🔗 원문 전체 보기 → Venturesquare.net
요약
오토노머스에이투지가 중소벤처기업부 글로벌 팁스에 선정돼 2030년까지 정부 연구개발 지원금 50억 원을 확보했다. 한국의 LHD와 싱가포르·일본의 RHD 환경을 함께 처리하는 범용 피지컬 AI 모델에 관제와 원격지원 기술을 결합한다. 싱가포르 실증을 거쳐 자율주행 셔틀... The post 핸들이 왼쪽이든 오른쪽이든…오토노머스에이투지, 범용 레벨4 만든다 appeared first on 벤처스퀘어.
본문
- 중기부 글로벌 팁스 선정…2030년까지 정부 R&D 지원금 50억 원 확보
- 싱가포르서 좌·우핸들 통합 피지컬 AI 실증…관제·원격지원까지 수출 패키지화
자율주행차가 국경을 넘으면 도로 표지와 신호 체계, 교통법규와 운전문화가 모두 달라진다. 운전석과 차량 진행 방향이 반대인 국가에서는 센서가 수집하는 장면과 차량이 판단해야 할 주행 기준도 바뀐다. 국가별로 자율주행 모델을 새로 개발하면 상용화에 필요한 시간과 비용이 늘어난다. 오토노머스에이투지가 하나의 피지컬 AI 모델에 각국의 법규와 운전문화를 결합하는 범용 레벨4 자율주행 기술 개발에 나선다.
피지컬 AI 기업 오토노머스에이투지는 중소벤처기업부와 중소기업기술정보진흥원이 추진하는 ‘2026년도 투·융자 연계 기술개발사업’의 글로벌 팁스(Global TIPS) 일반형에 선정됐다. 선정 과제는 ‘무인 자율주행 서비스 글로벌 수출을 위한 피지컬 AI 상용화 기술 개발’이다. 2030년 6월까지 4년 동안 정부 연구개발 지원금 50억 원을 포함해 총 66억 원 규모의 사업비가 투입된다.
에이투지는 국가마다 다른 도로환경과 교통법규에 대응할 수 있는 범용 자율주행 기술을 개발한다. 이를 차량 관제와 원격운영, 현장 대응 기술과 결합해 무인 레벨4 자율주행 서비스 패키지로 구성한다.
레벨4 자율주행은 정해진 운행 조건과 구역에서 운전자의 지속적인 개입 없이 차량이 스스로 주행하는 단계다. 차량의 주행 기술뿐 아니라 장애나 돌발상황을 원격에서 확인하고 지원하는 관제·운영체계까지 함께 갖춰야 실제 서비스로 연결할 수 있다.
국가마다 새로 만들던 자율주행…공통 모델에 현지 법규 결합
기술 개발의 핵심은 좌측 운전석 기반의 LHD(Left-Hand Drive)와 우측 운전석 기반의 RHD(Right-Hand Drive) 환경을 하나의 피지컬 AI 모델로 아우르는 것이다. 한국은 운전석이 차량 왼쪽에 있는 LHD를 사용하고, 싱가포르와 일본 등은 운전석이 오른쪽에 있는 RHD 환경이다.
에이투지는 RHD 도로에서 자율주행 데이터를 수집하고 학습하는 체계를 먼저 구축한다. 이후 좌·우핸들 환경을 함께 처리할 수 있는 공통 피지컬 AI 모델에 각국의 교통법규와 운전문화, 안전 기준을 반영하는 구조를 개발한다.
차량과 관제센터, 원격지원 시스템을 연결하는 무인 운영 기술도 과제에 포함됐다. 차량이 주행 중 만나는 예외 상황을 관제센터에서 확인하고 원격으로 지원할 수 있도록 차량 데이터와 통신, 운영 절차를 통합한다.
해외 상용화에 필요한 인증과 인허가도 기술 개발과 함께 추진한다. 전자파와 사이버보안 등 국제 인증에 대응하고 현지 무인 자율주행 운행허가를 취득해 연구개발 성과가 실증과 수출로 이어지는 과정을 구축한다.
핵심 실증 거점은 싱가포르다. 싱가포르는 RHD 도로환경을 갖췄으며 자율주행차의 유인 시험운행부터 무인운행 준비도 평가까지 단계별 제도가 마련돼 있다. 에이투지가 해외에서 가장 먼저 자율주행 실증과 사업화를 추진해 온 국가이기도 하다.
에이투지는 싱가포르에서 확보한 주행 데이터와 인허가 경험을 활용해 피지컬 AI와 무인 운영 기술을 고도화한다. 완성된 패키지는 자율주행 셔틀과 대중교통 연계 서비스뿐 아니라 공항과 항만, 산업단지, 관광지 등 정해진 구역을 반복 운행하는 환경에 적용한다.
싱가포르를 시작으로 일본과 아랍에미리트(UAE) 등 기존 진출 국가에서 현지 실증과 상용화를 추진한다. 이후 아시아·태평양과 중동 지역으로 적용 범위를 확장해 차량 공급과 관제, 원격지원, 인증 대응을 결합한 무인 자율주행 서비스를 수출한다.
한지형 오토노머스에이투지 대표는 “이번 글로벌 팁스 선정은 국내에서 축적한 레벨4 자율주행 기술과 글로벌 사업화 역량을 인정받은 결과”라며 “향후 4년간 좌·우핸들 국가에 모두 적용할 수 있는 피지컬 AI와 무인 운영 기술을 완성해 대한민국 자율주행 기술의 글로벌 상용화와 실질적인 수출 성과를 이끌겠다”고 말했다.
Like this:
Like Loading...Related
Whether the steering wheel is on the left or the right… Autonomous A to Z to create universal Level 4
When autonomous vehicles cross national borders, road signs, signal systems, traffic laws, and driving cultures all change. In countries where the driver's seat is on the opposite side of the road, the scenes collected by sensors and the driving criteria the vehicle must judge also change. Developing new autonomous driving models for each country increases the time and cost required for commercialization. Autonomous A2Z is embarking on the development of universal Level 4 autonomous driving technology that combines each nation's regulations and driving cultures into a single physical AI model.
Autonomous A2Z, a physical AI company, has been selected for the Global TIPS General Type under the '2026 Investment-Finance Linked Technology Development Project' promoted by the Ministry of SMEs and Startups and the Korea Technology Information Service for SMEs. The selected project is titled 'Development of Physical AI Commercialization Technology for Global Export of Unmanned Autonomous Driving Services.' A total project budget of 6.6 billion won will be invested over four years until June 2030, including 5 billion won in government R&D support funds.
A2Z develops universal autonomous driving technology capable of responding to road environments and traffic regulations that vary by country. It combines this with vehicle control, remote operation, and on-site response technologies to form an unmanned Level 4 autonomous driving service package.
Level 4 autonomous driving is a stage where a vehicle drives itself within defined operating conditions and areas without continuous driver intervention. To enable actual service implementation, it requires not only driving technology but also a control and operation system capable of remotely monitoring and supporting obstacles or unexpected situations.
Autonomous driving systems previously developed anew by each country… Combining local regulations into a common model
The core of the technology development is to integrate left-hand drive (LHD) and right-hand drive (RHD) environments into a single physical AI model. Korea uses LHD, where the driver's seat is on the left side of the vehicle, while countries like Singapore and Japan operate in an RHD environment with the driver's seat on the right.
A2Z first establishes a system for collecting and learning autonomous driving data on RHD roads. Subsequently, it develops a structure that incorporates each country's traffic laws, driving culture, and safety standards into a common physical AI model capable of handling both left-hand and right-hand drive environments.
The project also includes unmanned operation technology that connects vehicles, control centers, and remote support systems. It integrates vehicle data, communication, and operational procedures to enable the control center to identify exceptional situations encountered by vehicles while driving and provide remote support.
We are pursuing the certifications and licensing necessary for overseas commercialization alongside technology development. By addressing international certifications such as electromagnetic compatibility and cybersecurity, and obtaining local permits for unmanned autonomous driving, we are establishing a process where R&D achievements lead to demonstration and export.
The key demonstration hub is Singapore. Singapore is equipped with RHD road environments and has established phased systems ranging from manned test runs of autonomous vehicles to readiness assessments for unmanned operation. It is also the first country overseas where A2Z has pursued autonomous driving demonstration and commercialization.
A2Z is advancing its physical AI and unmanned operation technologies by leveraging driving data and licensing experience acquired in Singapore. The completed package will be applied not only to autonomous shuttle and public transportation integration services but also to environments requiring repetitive operation within designated areas, such as airports, ports, industrial complexes, and tourist destinations.
Starting with Singapore, the company will pursue local demonstrations and commercialization in existing markets, such as Japan and the United Arab Emirates (UAE). Subsequently, it will expand the scope of application to the Asia-Pacific and Middle East regions to export unmanned autonomous driving services that combine vehicle supply, control, remote support, and certification management.
"This selection for Global TIPS is the result of recognizing our domestic Level 4 autonomous driving technology and global commercialization capabilities," said Han Ji-hyung, CEO of Autonomous A2Z. "Over the next four years, we will complete physical AI and unmanned operation technologies applicable to both left-hand and right-hand drive countries to lead the global commercialization of South Korea's autonomous driving technology and achieve tangible export results."
ハンドルが左か右か…オートノマスエイトゥージ、汎用レベル4つくる
自律走行車が国境を越えると道路標識と信号体系、交通法規と運転文化の両方が異なる。運転席と車両進行方向が反対の国では、センサが収集する場面と車両が判断すべき走行基準も変わる。国別に自律走行モデルを新たに開発すれば、商用化に必要な時間とコストが増える。オートノマスエイトゥージーが一つのフィジカルAIモデルに各国の法規と運転文化を結合する汎用レベル4自律走行技術開発に乗り出す。
フィジカルAI企業オートノマスエイツジは、中小ベンチャー企業部と中小企業技術情報振興院が推進する「2026年度投・融資連携技術開発事業」のグローバルティップス(Global TIPS)一般型に選ばれた。選定課題は「無人自律走行サービスグローバル輸出のためのフィジカルAI商用化技術開発」だ。 2030年6月までの4年間、政府研究開発支援金50億ウォンを含め、合計66億ウォン規模の事業費が投入される。
エイツージは、国ごとに異なる道路環境と交通法規に対応できる汎用自律走行技術を開発する。これを車両管制と遠隔運営、現場対応技術と組み合わせて無人レベル4自律走行サービスパッケージで構成する。
レベル４自律走行は、定められた運行条件と区域で運転者の持続的な介入なしに車両が自ら走行する段階だ。車両の走行技術だけでなく、障害や突発状況を遠隔から確認して支援する管制・運営体系まで一緒に備えなければ、実際のサービスにつなげることができる。
国ごとに新しく作った自律走行…共通モデルへの現地法規の結合
技術開発の核心は、左運転席ベースのLHD（Left-Hand Drive）と右運転席ベースのRHD（Right-Hand Drive）環境を一つのフィジカルAIモデルにまとめることだ。韓国は運転席が車両左側にあるLHDを使用し、シンガポールや日本などは運転席が右側にあるRHD環境だ。
エイトゥージーは、RHD道路で自律走行データを収集して学習する体系を先に構築する。以後、左・右ハンドル環境を共に処理できる共通フィジカルAIモデルに各国の交通法規と運転文化、安全基準を反映する仕組みを開発する。
車両と管制センター、遠隔支援システムを連結する無人運営技術も課題に含まれた。車両が走行中に出会う例外状況を管制センターで確認し、遠隔で支援できるように車両データと通信、運営手順を統合する。
海外商用化に必要な認証と認可も技術開発とともに推進する。電磁波やサイバーセキュリティなど国際認証に対応し、現地の無人自律走行運行許可を取得し、研究開発成果が実証と輸出につながる過程を構築する。
コア実証拠点はシンガポールだ。シンガポールはRHD道路環境を備え、自律走行車の有人試験運行から無人運行準備も評価まで段階別制度が設けられている。エイツジが海外で一番最初に自律走行実証と事業化を推進してきた国家でもある。
エイトゥージーはシンガポールで確保した走行データと認可経験を活用してフィジカルAIと無人運営技術を高度化する。完成したパッケージは、自律走行シャトルと公共交通連携サービスだけでなく、空港や港湾、産業団地、観光地など定められた区域を繰り返し運行する環境に適用する。
シンガポールを皮切りに日本やアラブ首長国連邦（UAE）など既存の進出国で現地実証と商用化を推進する。以後、アジア・太平洋と中東地域に適用範囲を拡大し、車両供給と管制、遠隔支援、認証対応を組み合わせた無人自律走行サービスを輸出する。
ハン・ジヒョンオートノマスエイトゥージ代表は「今回のグローバルティップス選定は国内で蓄積したレベル4自律走行技術とグローバル事業化力量を認められた結果」とし「今後4年間左・右ハンドル国家にすべて適用できるフィジカルAIと無人運営技術を完成して大韓民国自律走行技術のグローバル
无论方向盘在左边还是右边……从A到Z，打造通用的L4级自动驾驶
当自动驾驶车辆跨越国界时，道路标志、信号系统、交通法规和驾驶文化都会发生变化。在驾驶座位于道路左侧的国家，传感器采集的场景以及车辆必须判断的驾驶标准也会有所不同。为每个国家开发新的自动驾驶模型会增加商业化所需的时间和成本。Autonomous A2Z 正在着手开发通用的 L4 级自动驾驶技术，该技术将各国的法规和驾驶文化融合到一个统一的物理 AI 模型中。
物理人工智能公司Autonomous A2Z入选韩国中小企业和创业部以及韩国中小企业技术信息服务中心联合推出的“2026年投资融资关联技术开发项目”全球TIPS通用型项目。该项目名为“面向全球出口无人驾驶自动驾驶服务的物理人工智能商业化技术开发”。项目总投资额为66亿韩元，将在四年内（至2030年6月）投入使用，其中包括50亿韩元的政府研发支持资金。
A2Z 开发出能够应对各国道路环境和交通法规差异的通用自动驾驶技术。它将这项技术与车辆控制、远程操作和现场响应技术相结合，形成一套无人驾驶的 L4 级自动驾驶服务方案。
第四级自动驾驶是指车辆在预设的运行条件和区域内无需驾驶员持续干预即可自主行驶的阶段。为了实现真正的自动驾驶服务，不仅需要先进的驾驶技术，还需要能够远程监控并应对障碍物或突发情况的控制和操作系统。
此前各国均独立开发自动驾驶系统……将各地法规整合为一个通用模型
该技术开发的核心是将左舵驾驶（LHD）和右舵驾驶（RHD）环境整合到一个统一的物理人工智能模型中。韩国采用左舵驾驶，即驾驶员座椅位于车辆左侧；而新加坡和日本等国家则采用右舵驾驶，即驾驶员座椅位于车辆右侧。
A2Z首先建立了一个系统，用于收集和学习右舵道路上的自动驾驶数据。随后，它开发了一种架构，将各国的交通法规、驾驶文化和安全标准融入到一个通用的物理人工智能模型中，该模型能够同时处理左舵和右舵驾驶环境。
该项目还包括无人操作技术，该技术连接车辆、控制中心和远程支持系统。它整合了车辆数据、通信和操作规程，使控制中心能够识别车辆行驶过程中遇到的异常情况，并提供远程支持。
我们在进行技术研发的同时，也在积极推进海外商业化所需的各项认证和许可。通过获得电磁兼容性、网络安全等国际认证，以及无人驾驶自动驾驶的本地许可，我们正在构建一个研发成果能够转化为示范和出口的流程。
新加坡是关键的示范中心。新加坡拥有右舵驾驶道路环境，并已建立分阶段的系统，涵盖从自动驾驶车辆载人测试到无人驾驶操作准备情况评估的各个阶段。新加坡也是A2Z公司在海外开展自动驾驶示范和商业化的第一个国家。
A2Z正利用其在新加坡积累的驾驶数据和许可经验，推进其物理人工智能和无人驾驶技术的发展。该技术不仅将应用于自动驾驶班车和公共交通一体化服务，还将应用于机场、港口、工业园区和旅游景点等需要在指定区域内重复运行的场所。
公司将从新加坡起步，在现有市场（如日本和阿联酋）开展本地化示范和商业化推广。随后，公司将把应用范围扩展至亚太和中东地区，出口集车辆供应、控制、远程支持和认证管理于一体的无人驾驶服务。
“此次入选全球TIPS项目是对我们自主研发的L4级自动驾驶技术和全球商业化能力的认可，”Autonomous A2Z首席执行官韩智亨表示，“未来四年，我们将完善适用于左舵和右舵驾驶国家的物理人工智能和无人驾驶技术，引领韩国自动驾驶技术的全球商业化，并取得切实可见的出口成果。”
Que le volant soit à gauche ou à droite… Autonomie de A à Z pour créer un niveau 4 universel
Lorsque les véhicules autonomes franchissent les frontières nationales, la signalisation routière, les systèmes de feux de circulation, le code de la route et les habitudes de conduite évoluent. Dans les pays où le conducteur se trouve à gauche, les données captées par les capteurs et les critères d'évaluation du véhicule diffèrent également. Développer de nouveaux modèles de conduite autonome pour chaque pays accroît les délais et les coûts de commercialisation. Autonomous A2Z entreprend le développement d'une technologie de conduite autonome universelle de niveau 4, intégrant les réglementations et les habitudes de conduite de chaque pays au sein d'un modèle d'IA physique unique.
La société Autonomous A2Z, spécialisée dans l'intelligence artificielle physique, a été sélectionnée pour le programme Global TIPS (Global Technology Initiatives Supported) de type général dans le cadre du « Projet de développement technologique lié à l'investissement et au financement 2026 », promu par le ministère des PME et des Startups et le Service coréen d'information technologique pour les PME. Le projet retenu, intitulé « Développement d'une technologie de commercialisation de l'intelligence artificielle physique pour l'exportation mondiale de services de conduite autonome sans pilote », bénéficiera d'un budget total de 6,6 milliards de wons sur quatre ans, jusqu'en juin 2030, dont 5 milliards de wons de fonds publics de soutien à la recherche et au développement.
A2Z développe une technologie de conduite autonome universelle capable de s'adapter aux environnements routiers et aux réglementations de circulation qui varient d'un pays à l'autre. Elle combine cette technologie avec le contrôle du véhicule, la commande à distance et l'intervention sur site pour proposer une offre de services de conduite autonome de niveau 4 sans conducteur.
La conduite autonome de niveau 4 correspond à un stade où un véhicule se conduit de lui-même dans des conditions et des zones d'exploitation définies, sans intervention continue du conducteur. Pour une mise en œuvre concrète, elle requiert non seulement une technologie de conduite, mais aussi un système de contrôle et d'exploitation capable de surveiller à distance et de gérer les obstacles ou les situations imprévues.
Les systèmes de conduite autonome, auparavant développés spécifiquement par chaque pays, sont désormais intégrés dans un modèle commun.
Le développement technologique repose essentiellement sur l'intégration des environnements de conduite à gauche (LHD) et à droite (RHD) au sein d'un modèle d'IA physique unique. La Corée utilise la conduite à gauche (LHD), où le siège du conducteur se trouve à gauche du véhicule, tandis que des pays comme Singapour et le Japon fonctionnent avec la conduite à droite (RHD), où le siège du conducteur est à droite.
A2Z met d'abord en place un système de collecte et d'apprentissage des données de conduite autonome sur les routes à conduite à droite. Ensuite, elle développe une structure qui intègre les lois routières, les pratiques de conduite et les normes de sécurité de chaque pays dans un modèle d'IA physique commun, capable de gérer les environnements de conduite à gauche et à droite.
Le projet comprend également une technologie de conduite autonome qui relie les véhicules, les centres de contrôle et les systèmes d'assistance à distance. Elle intègre les données des véhicules, les communications et les procédures opérationnelles afin de permettre au centre de contrôle d'identifier les situations exceptionnelles rencontrées par les véhicules en circulation et de fournir une assistance à distance.
Nous poursuivons les démarches nécessaires à l'obtention des certifications et des licences requises pour la commercialisation à l'international, parallèlement au développement technologique. En nous attaquant aux certifications internationales telles que la compatibilité électromagnétique et la cybersécurité, et en obtenant les autorisations locales pour la conduite autonome sans pilote, nous mettons en place un processus où les résultats de la R&D débouchent sur des démonstrations et l'exportation.
Singapour constitue le principal centre de démonstration. Doté d'un réseau routier à conduite à droite, le pays a mis en place des systèmes progressifs, allant des essais de véhicules autonomes avec équipage aux évaluations de préparation à une exploitation sans pilote. Singapour est également le premier pays étranger où A2Z a entrepris des démonstrations et la commercialisation de la conduite autonome.
A2Z perfectionne ses technologies d'intelligence artificielle physique et de conduite autonome en s'appuyant sur les données de conduite et l'expérience acquise en matière de licences à Singapour. La solution finalisée sera appliquée non seulement aux services d'intégration de navettes autonomes et de transports publics, mais aussi aux environnements nécessitant des opérations répétitives dans des zones désignées, comme les aéroports, les ports, les complexes industriels et les sites touristiques.
L’entreprise débutera à Singapour par des démonstrations locales et une commercialisation sur les marchés existants, tels que le Japon et les Émirats arabes unis (EAU). Elle étendra ensuite son champ d’application aux régions Asie-Pacifique et Moyen-Orient afin d’exporter des services de conduite autonome sans pilote, combinant la fourniture de véhicules, le contrôle, l’assistance à distance et la gestion de la certification.
« Cette sélection pour Global TIPS témoigne de la reconnaissance de notre technologie de conduite autonome de niveau 4 et de nos capacités de commercialisation à l'échelle mondiale », a déclaré Han Ji-hyung, PDG d'Autonomous A2Z. « Au cours des quatre prochaines années, nous finaliserons les technologies d'intelligence artificielle physique et de conduite sans pilote applicables aux pays à conduite à gauche et à droite afin de mener la commercialisation mondiale de la technologie de conduite autonome sud-coréenne et d'obtenir des résultats concrets à l'exportation. »