요약
中國電動車快充競爭激烈，指標已從「分鐘」轉為「秒」。此突破仰賴先進電池技術與高功率充電樁的系統性整合，建立新的技術標竿，並凸顯與歐美市場的發展差距。
본문
吉利（Geely）旗下品牌領克（Lynk & Co）近日在中國正式上市 10 與 10+ 兩款純電轎車，隨車搭載的 Energee 金磚電池，最快能在 4 分 22 秒內把電量從 10% 充到 70%。
秒，正在取代分鐘，成為中國電池廠比拚快充速度的新單位。
過去幾個月，這樣的案例一個接一個出現。
比亞迪（BYD）第二代刀片電池搭配閃充樁，10% 到 70% 只要 5 分鐘，寧德時代（CATL）神行三代把 10% 到 80% 壓進 3 分 44 秒，一汽旗下的紅旗（Hongqi）與中汽新能聯合開發的原型電池，10% 到 70% 只要 3 分 41 秒，就連鎖定物流車隊的寧德時代 Tectrans II 商用電池，20% 到 80% 也做到 6 分 48 秒。
這幾組數字的測試基準並不完全一致，有的算 10% 到 70%，有的算 10% 到 80%，不能直接拿來排名比大小，但共同點很清楚：沒有一家還在用「幾分鐘」這種模糊的說法交代成績。
分鐘掉到個位數，秒才開始被計較
這個轉變背後其實有一套簡單的心理邏輯，當充電時間還停留在兩位數分鐘，比如 11 分鐘和 10 分 30 秒，這半分鐘的差距對多數人來說幾乎無感，畢竟兩者都還在「等一下」的範圍內。
但當時間被壓縮到個位數分鐘，情況就不一樣了，4 分鐘和 3 分 30 秒，聽起來的落差明顯大得多，即使實際等待時間只差 30 秒。
今年稍早在美國發表的 Mercedes-AMG GT EV，10% 到 80% 能做到 11 分鐘，靠的是罕見的 600 kW 充電樁，這已經是美國量產車目前最快的成績，相較之下，中國同期發布的多款電池早已跨過個位數門檻，進入用秒計算的階段，兩邊談論快充的語言，已經不是同一個量級。
換句話說，秒開始被計較，恰好是因為分鐘已經少到讓每一秒都顯得有意義。
基準不一，秒數還是拿來比較
這種精確到秒的說法，本身也逐漸變成一種行銷語言，紅旗宣稱 3 分 41 秒完成 10% 到 70%，寧德時代神行三代是 3 分 44 秒完成 10% 到 80%，兩者測試區間不同，紅旗其實只是少充了 10 個百分點，卻仍被拿來當作「打破紀錄」的敘事使用。
紅旗這款電池目前仍停留在原型與實驗室測試階段，官方尚未公布量產時程，也沒有透露會先搭載在哪一款車型上。
這件事在多數報導裡都被輕描淡寫，反而是那個「3 分 41 秒」的數字被放到最前面。當技術差距已經縮小到幾秒之間，廠商似乎更需要靠這種精確到秒的說法，維持自己站在技術最前沿的形象，即使距離真正上路還有一段距離。
電池衝得快，充電樁得跟上
電池端衝得再快，沒有相應功率的充電樁，這些秒數就只是實驗室裡的成績單，這也是為什麼比亞迪、吉利與東風（Dongfeng）近期不約而同推出單槍峰值 1,500 kW 的充電樁，東風的版本甚至可透過主機擴充到 2.4 MW，比亞迪的閃充樁截至 3 月已在中國裝設超過 4,000 座，目標是年底前衝上 2 萬座。
歐洲那邊也在跟進，只是節奏慢了一截，比亞迪今年 5、6 月間在德國啟用歐洲第一座閃充站，英國隨後跟上，計畫年底前在歐洲外市場布建約 6,000 座，歐洲市場占其中一半。
Mercedes-Benz 則從今年開始，在歐洲與北美的充電網路導入 Alpitronic 的 HYC1000 快充樁，這款設備原本上限是 600 kW，年中已升級到單接頭 1,000 kW。
充電樁功率一路往上加，某種程度上也在回應電池端提出的要求，畢竟寧德時代那款鎖定物流車隊的 8C 商用電池，如果沒有對應規格的充電站配合，同樣只能停在紙上。
美國最快的量產車，還在兩位數分鐘打轉
對照之下，美國市場的處境更為明顯，除了前面提到的 Mercedes-AMG GT EV，另一款常被拿來當標竿的是 Hyundai 與 Kia 共用的 E-GMP 平台車型，在合適的充電樁上，10% 到 80% 大約要 18 分鐘，這兩款車已經是美國目前公開資料裡最快的量產電動車，但都還停留在兩位數分鐘。
充電樁這端的進度也不算快，Tesla 的 V4 超級充電站直到今年 3 月才在佛羅里達州出現第一座真正達到 500 kW 的站點，隨後才擴大到田納西州，目前全美達到這個功率的地點只有 4 處。
與此同時，聯邦層級的充電基礎建設補助也經歷了一番波折，NEVI 計畫的撥款一度遭到暫停，多個州與哥倫比亞特區因此提告，直到今年 6 月聯邦法官裁定暫停做法違法，撥款才恢復。另一項討論中的規定，則是把充電樁零組件的美國製造成分要求，從現行的 55% 提高到 100%，業界普遍認為，以目前的供應鏈條件，沒有任何一款充電設備能達到這個門檻。
當多數車廠已經把充電時間壓進個位數分鐘，繼續往下摳的每一秒，對日常使用情境未必再有太大差別，畢竟多數人真正在意的，仍是家充方不方便、路上停留久不久。但對還在追趕紀錄的品牌，以及仍停留在兩位數分鐘的市場而言，這幾秒依然是決定誰能站上敘事主導權的關鍵籌碼。
核稿編輯：Mia
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