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요약
차봇모빌리티는 폭스바겐 판매왕 출신 강성근 대표가 자동차 구매 이후 소비자들이 겪는 불편을 해결하기 위해 설립한 모빌리티 플랫폼이다. 신차·중고차 거래부터 금융, 보험, 정비까지 자동차 생애주기 전반을 연결하며 누적 거래액 1조3천억 원, 이용자 170만 명 규모로 성... The post “흩어진 자동차 경험을 하나로”… 딜러 출신 창업자 강성근 대표가 만든 자동차 슈퍼앱, 차봇 appeared first on 벤처스퀘어.
본문
- 폭스바겐 판매왕 출신 강성근 대표, 소비자 불편 해결 위해 차봇모빌리티 창업
- 외제차 딜러 90% 가입, 누적 거래액 1조3천억 원…자동차 생애주기 플랫폼 구축
- "자동차를 파는 회사가 아니라 이동 경험을 혁신하는 회사가 목표"
차 한 대를 사는 일은 생각보다 복잡하다. 차량을 고르는 것에서 끝나지 않는다. 보험에 가입해야 하고, 금융 상품을 비교해야 하며, 사고가 나면 수리를 맡기고, 언젠가는 중고차로 판매해야 한다. 서비스는 제각각 흩어져 있고, 소비자는 매번 새로운 업체를 찾아야 한다.
강성근 차봇모빌리티 대표는 폭스바겐 전시장에서 외제차 딜러로 일하던 시절 이 문제를 가장 가까이에서 지켜봤다. 신인왕과 판매왕을 모두 거머쥔 베테랑 영업사원이었지만, 고객들이 진짜 어려움을 겪는 지점은 차량 구매 이후에 있다는 사실을 발견했다.
“정확한 정보를 제공하고, 소비자가 믿고 맡길 수 있는 구조를 만들고 싶었습니다.”
그 문제의식은 결국 창업으로 이어졌다. 2016년 9월 설립된 차봇모빌리티는 신차와 중고차, 금융, 보험, 정비까지 자동차 생애주기 전반을 연결하는 플랫폼으로 성장했다. 창업 이듬해 3억 원 수준이던 매출은 5년 만에 220억 원으로 성장했고, 현재 누적 거래액은 1조3천억 원, 이용자는 170만 명에 달한다. 전국 외제차 딜러 6,500명 가운데 약 90%가 차봇 플랫폼에 가입해 있다.
자동차 구매, 왜 이렇게 복잡할까
강 대표는 창업을 염두에 두고 일찌감치 자동차 영업 현장으로 들어갔다. 산업을 가장 빠르게 이해하려면 결국 고객을 직접 만나야 한다고 생각했기 때문이다. 폭스바겐 딜러로 일하며 수천 명의 고객을 만나는 동안 그는 자동차 산업의 독특한 구조를 발견했다. 자동차는 수천만 원에서 수억 원이 오가는 고관여 상품이지만, 정작 소비자 경험은 생각보다 파편화돼 있었다.
차를 사려면 전시장을 여러 곳 돌아다녀야 했고, 보험은 또 다른 곳에서 가입해야 했다. 자동차 금융 상품을 알아보려면 별도의 금융사를 찾아야 했고, 사고가 나거나 정비가 필요해지면 다시 새로운 업체를 찾아야 했다.
더 인상적이었던 것은 차량을 구매한 이후였다. 고객들은 차를 인도받은 뒤에도 보험 갱신 시기가 되거나 사고가 발생할 때, 혹은 차량 교체를 고민할 때마다 다시 딜러에게 전화를 걸어왔다. 믿을 수 있는 곳을 소개해 달라는 요청이었다.
강 대표는 “고객들은 자동차 자체보다 자동차를 둘러싼 서비스에서 더 큰 불편을 겪고 있었다”며 “결국 필요한 것은 상품 하나가 아니라 자동차와 관련된 모든 과정을 신뢰할 수 있게 연결해 주는 구조라는 생각이 들었다”고 회상했다.
그 문제의식은 차봇모빌리티의 사업 방향을 결정하는 출발점이 됐다. 보험만 비교해 주는 서비스도 있었고, 중고차 거래만 전문으로 하는 플랫폼도 존재했다. 하지만 자동차 구매부터 금융, 보험, 정비, 차량 처분까지 이어지는 전 과정을 하나의 경험으로 연결하는 서비스는 찾기 어려웠다. 차봇이 자동차 생애주기 전반을 하나의 플랫폼 안에 담으려는 이유도 여기에 있다.
딜러와 소비자를 동시에 잡다
하지만 창업 초기부터 지금과 같은 그림을 그렸던 것은 아니다. 차봇은 처음 일반 소비자를 대상으로 한 자동차 보험 비교 서비스로 출발했다. 서비스 자체에 대한 반응은 나쁘지 않았지만 성장 과정에서 예상치 못한 벽에 부딪혔다. 고객을 확보하기 위한 마케팅 비용이 너무 빠르게 증가했던 것이다.
강 대표는 당시 상황을 돌아보며 “좋은 서비스만으로는 시장을 만들 수 없다는 사실을 절실히 배웠다”고 말한다.
결국 그는 방향을 틀었다. 소비자를 직접 모으는 대신 자동차 딜러들이 고객을 더 효율적으로 관리할 수 있도록 돕는 도구를 먼저 만들고, 그 위에 소비자 서비스를 쌓아 올리는 전략을 선택했다. 결과는 기대 이상이었다. 전국 외제차 딜러 6,500명 가운데 약 90%가 차봇 플랫폼에 가입했고, 현재는 자동차 업계를 대표하는 네트워크 중 하나로 자리 잡았다. 이 같은 성장은 차봇이 딜러를 바라보는 관점에서 비롯됐다.
당시 시장에는 딜러에게 비용을 받고 고객 연락처를 판매하는 서비스가 적지 않았다. 반면 차봇은 딜러를 영업 대상이 아니라 함께 성장해야 할 파트너로 접근했다. 실제 업무에 도움이 되는 고객관리 기능과 영업 지원 도구를 제공하자 현장의 반응은 빠르게 나타났다.
강 대표는 “딜러들이 먼저 사용해 보고 주변 동료들에게 추천하기 시작하면서 자연스럽게 네트워크 효과가 만들어졌다”고 설명했다.
물론 딜러와 소비자 모두를 만족시키는 플랫폼을 만드는 일은 결코 쉽지 않았다. 한쪽에 유리한 구조는 다른 한쪽의 불만으로 이어질 수밖에 없기 때문이다. 그래서 차봇은 성장 과정에서도 한 가지 원칙을 유지했다.
강 대표는 “양쪽 모두에게 잘 보이려는 것이 아니라 양쪽이 공정하게 거래할 수 있는 구조를 만드는 것이 중요했다”며 “신뢰는 결국 투명한 구조에서 나온다고 생각한다”고 말했다.
자동차 플랫폼을 넘어 ‘모빌리티 운영체제’를 꿈꾸다
현재 차봇모빌리티는 단순한 자동차 플랫폼을 넘어 모빌리티 생태계 전반을 연결하는 기업으로 진화하고 있다. 현대자동차와 현대해상, 하나금융그룹, SK네트웍스, 한화투자증권 등 주요 기업들이 투자자로 참여한 것도 이 같은 확장 가능성을 높게 평가했기 때문이다. 강 대표 역시 투자 유치 과정에서 단순히 자금 규모만을 보지 않았다.
그는 “얼마를 투자받느냐보다 함께 어떤 사업을 만들 수 있느냐가 더 중요했다”고 말한다.
실제로 하나금융그룹과는 보험 비교 서비스와 일일보험 상품 개발, 자동차 금융 사업 등 다양한 협업이 이어지고 있다. 현재 차봇에는 33개 금융·보험사와 3만2천여 명의 딜러가 연결돼 있다. 이제 중요한 것은 연결 자체가 아니라 이 네트워크가 얼마나 강력한 시너지를 만들어내는지 증명하는 일이다.
차봇이 상장을 준비하면서도 수익 구조와 사업 간 연결성을 강조하는 이유다. 해외 시장도 같은 방식으로 접근하고 있다. 몽골에서는 교통안전 통합 솔루션 실증 사업을 진행했고, 일본에서는 현지 보험사와 디지털 보험 사업을 추진하고 있다. 북미에서는 차량 관리와 정비 중심의 기업용 솔루션 도입을 검토 중이다.
하지만 강 대표는 글로벌 진출에 대해 의외로 신중하다.
“한국에서 성공했다고 해외에서도 성공한다는 보장은 없습니다.”
그래서 현지 파트너와 함께 작은 규모의 실험을 먼저 진행하고, 시장의 반응을 확인한 뒤 단계적으로 확장하는 방식을 고수하고 있다.
그가 바라보는 미래의 자동차 산업 역시 단순히 차량을 판매하는 시장이 아니다. AI와 데이터가 자동차 구매와 금융, 보험, 정비, 사고 처리 전반에 깊숙이 들어오면서 운전자가 경험하는 모든 과정이 하나의 서비스처럼 연결되는 시대가 오고 있다고 본다.
강 대표는 “차봇은 자동차를 파는 회사도, 보험을 비교해주는 회사도 아니다”라며 “운전자가 자동차와 관계를 맺는 모든 순간을 더 쉽고 더 신뢰할 수 있게 만드는 것이 우리의 역할”이라고 강조했다.
9년 전 전시장 한가운데에서 시작된 작은 문제의식은 어느새 170만 명이 사용하는 플랫폼으로 성장했다. 그리고 지금 차봇이 향하는 곳은 자동차 거래 플랫폼의 다음 단계다. 동차를 사고, 타고, 관리하고, 다시 판매하는 모든 과정이 하나의 경험으로 연결되는 세상. 강성근 대표는 그 변화의 중심에서 자동차 산업의 새로운 운영체제를 만들어가고 있다.
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"Unifying scattered automotive experiences"… Chabot, the automotive super app created by CEO Kang Seong-geun, a former dealer.
Buying a car is more complicated than you might think. It doesn't end with choosing a vehicle. You must sign up for insurance, compare financing options, get it repaired in the event of an accident, and eventually sell it as a used car. Services are scattered across various departments, and consumers must find a new company every time.
Kang Seong-geun, CEO of Chabot Mobility, witnessed this issue firsthand while working as an imported car dealer at a Volkswagen showroom. Although he was a veteran salesperson who had won both Rookie of the Year and Top Sales awards, he discovered that the point where customers truly struggle lies after purchasing the vehicle.
I wanted to provide accurate information and create a structure that consumers can trust and rely on.
That awareness of the problem eventually led to the founding of a company. Established in September 2016, Chabot Mobility has grown into a platform connecting the entire automotive lifecycle, from new and used cars to finance, insurance, and maintenance. Revenue, which was around 300 million won the year after its founding, grew to 22 billion won in just five years; currently, cumulative transaction volume stands at 1.3 trillion won, with 1.7 million users. Approximately 90% of the 6,500 foreign car dealers nationwide are registered on the Chabot platform.
Why is buying a car so complicated?
CEO Kang entered the automotive sales field early on with the intention of starting his own business. He believed that the fastest way to understand the industry was ultimately to meet customers directly. While working as a Volkswagen dealer and meeting thousands of customers, he discovered the unique structure of the automotive industry. Although cars are high-involvement products involving prices ranging from tens of millions to hundreds of millions of won, the actual consumer experience was more fragmented than expected.
To buy a car, I had to visit multiple showrooms, and I had to sign up for insurance elsewhere. To look into auto financing products, I had to find a separate financial institution, and if an accident occurred or maintenance was needed, I had to find a new company again.
What was even more impressive was what happened after the purchase. Even after taking delivery of the vehicle, customers would call the dealer again whenever it was time to renew their insurance, when an accident occurred, or when they were considering replacing the car. It was a request to recommend a trustworthy place.
CEO Kang recalled, “Customers were experiencing greater inconvenience with the services surrounding the car than with the car itself,” adding, “I realized that what was ultimately needed was not a single product, but a structure that reliably connects all processes related to the automobile.”
That awareness of the problem served as the starting point for determining Chabot Mobility's business direction. There were services that only compared insurance, and platforms specializing solely in used car trading. However, it was difficult to find a service that connected the entire process—from purchasing a car to financing, insurance, maintenance, and disposal—into a single experience. This is the reason why Chabot aims to encompass the entire automotive lifecycle within a single platform.
Capturing both dealers and consumers
However, the company did not envision its current state from the very beginning. Chabot initially started as a car insurance comparison service targeting general consumers. While the response to the service itself was not bad, the company encountered an unexpected obstacle during its growth. Marketing costs to acquire customers were increasing too rapidly.
Looking back on the situation at the time, CEO Kang says, “I learned acutely that a good service alone cannot create a market.”
Ultimately, he changed direction. Instead of directly attracting consumers, he chose a strategy of first creating tools to help car dealers manage customers more efficiently, and then building consumer services on top of that. The results exceeded expectations. Approximately 90% of the 6,500 foreign car dealers nationwide joined the Chabot platform, and it has now established itself as one of the leading networks in the automotive industry. This growth stemmed from Chabot's perspective on dealers.
At the time, there were quite a few services in the market that sold customer contact information to dealers for a fee. In contrast, Chabot approached dealers not as sales targets, but as partners to grow together. As it provided customer management features and sales support tools that were actually helpful for business operations, the response from the field was rapid.
CEO Kang explained, “A network effect was naturally created as dealers tried it first and started recommending it to their colleagues.”
Of course, creating a platform that satisfies both dealers and consumers was by no means easy. This is because a structure that favors one side inevitably leads to dissatisfaction on the other. Therefore, Chabot maintained a single principle throughout its growth.
CEO Kang said, “It was important to create a structure where both parties could trade fairly, rather than trying to please both sides,” adding, “I believe that trust ultimately stems from a transparent structure.”
Dreaming of a 'Mobility Operating System' Beyond Automotive Platforms
Currently, Chabot Mobility is evolving beyond a simple automotive platform into a company that connects the entire mobility ecosystem. Major corporations such as Hyundai Motor, Hyundai Marine & Fire Insurance, Hana Financial Group, SK Networks, and Hanwha Investment & Securities participated as investors because they highly valued this potential for expansion. CEO Kang also did not focus solely on the scale of funding during the investment attraction process.
He says, “What mattered more than how much investment we received was what kind of business we could build together.”
In fact, various collaborations with Hana Financial Group are ongoing, including insurance comparison services, the development of daily insurance products, and auto finance businesses. Currently, Chabot is connected to 33 financial and insurance companies and over 32,000 dealers. What is important now is not the connection itself, but proving how powerful the synergy this network creates is.
This is why Chabot emphasizes its revenue structure and business connectivity even as it prepares for an IPO. It is approaching overseas markets in the same manner. In Mongolia, it conducted a pilot project for an integrated traffic safety solution, and in Japan, it is pursuing a digital insurance business with a local insurance company. In North America, it is considering the introduction of enterprise solutions focused on vehicle management and maintenance.
However, CEO Kang is surprisingly cautious about global expansion.
There is no guarantee that success in Korea will translate to success overseas.
Therefore, we adhere to a strategy of first conducting small-scale experiments with local partners, verifying market reaction, and then expanding in stages.
The future automotive industry he envisions is also not merely a market for selling vehicles. He believes that as AI and data become deeply integrated into the entire process of car purchasing, financing, insurance, maintenance, and accident handling, an era is coming where every process experienced by the driver is connected like a single service.
CEO Kang emphasized, “Chabot is neither a company that sells cars nor one that compares insurance,” adding, “Our role is to make every moment a driver interacts with their vehicle easier and more trustworthy.”
A small sense of inquiry that began in the middle of an exhibition hall nine years ago has now grown into a platform used by 1.7 million people. And now, Chabot is heading toward the next stage of the automotive trading platform. A world where the entire process of buying, driving, maintaining, and reselling a car is connected as a single experience. At the center of this change, CEO Kang Sung-keun is creating a new operating system for the automotive industry.
「散らばった車体験をひとつに」…
車一台を買うのは思ったより複雑だ。車を選ぶことで終わらない。保険に加入し、金融商品を比較しなければならず、事故が起きたら修理を任せ、いつかは中古車で販売しなければならない。サービスはそれぞれ散らばっており、消費者は毎回新しい会社を探すべきです。
カン・ソングンチャボトモビリティ代表はフォルクスワーゲン展示場で外車ディーラーとして働いていた頃、この問題を最も近くで見守った。新人王と販売王の両方を手に入れたベテラン営業員だったが、顧客が本当の困難を経験する地点は車両購入後にあるという事実を発見した。
「正確な情報を提供し、消費者が信じて預けることができる構造を作りたかった」
その問題意識は結局創業につながった。 2016年9月に設立されたチャボットモビリティは、新車と中古車、金融、保険、整備まで、自動車ライフサイクル全般を結ぶプラットフォームに成長した。創業翌年3億ウォン水準だった売上は5年ぶりに220億ウォンに成長し、現在累積取引額は1兆3千億ウォン、利用者は170万人に達する。全国外車ディーラー６，５００人のうち約９０％がチャボットプラットフォームに加入している。
自動車購入、なぜこんなに複雑なのか
カン代表は創業を念頭に置いて早く自動車営業現場に入った。産業を最も早く理解するには、結局顧客に直接会わなければならないと考えたからだ。フォルクスワーゲンのディーラーとして働いて何千人もの顧客に会う間、彼は自動車産業のユニークな構造を発見しました。自動車は数千万ウォンから数億ウォンが行き来する贅沢な商品だが、いざ消費者経験は思ったより破片化していた。
車を買うためには展示場をいろいろなところで巡らなければならず、保険は別の場所で加入しなければならなかった。自動車金融商品を調べるには別の金融会社を探さなければならず、事故が起きたり整備が必要になったら再び新しい業者を探さなければならなかった。
さらに印象的だったのは、車両を購入した後だった。顧客は車の引き渡し後も保険の更新時期になったり、事故が発生したとき、あるいは車両の交換を心配するたびに再びディーラーに電話をかけてきた。信頼できるところを紹介してほしいという要請だった。
カン代表は「顧客は自動車自体よりも自動車をめぐるサービスでより大きな不便を経験していた」とし「結局必要なのは商品一つではなく、自動車に関連するすべての過程を信頼できるように連結してくれる仕組みだと思った」と回想した。
その問題意識はチャボットモビリティの事業方向を決定する出発点となった。保険だけを比較してくれるサービスもあり、中古車取引のみ専門とするプラットフォームも存在した。しかし、自動車の購入から金融、保険、整備、車両の処分まで続く全過程を一つの経験につなぐサービスは見つけるのが難しかった。チャボットが自動車のライフサイクル全体を一つのプラットフォームの中に入れようとする理由もここにある。
ディーラーと消費者を同時につかむ
しかし、創業初期から今のような絵を描いたわけではない。チャボットは初めて一般消費者を対象とした自動車保険比較サービスとして出発した。サービス自体に対する反応は悪くなかったが、成長の過程で予想外の壁にぶつかった。顧客を確保するためのマーケティング費用が急速に増加したのだ。
カン代表は当時の状況を振り返り、「良いサービスだけでは市場を作ることができないという事実を切実に学んだ」と話す。
結局彼は方向を変えた。消費者を直接集める代わりに、自動車ディーラーが顧客をより効率的に管理するのを助けるツールを先に作り、その上に消費者サービスを積み重ねる戦略を選択した。結果は期待以上だった。全国外車ディーラー6,500人のうち約90%がチャボットプラットフォームに加入し、現在は自動車業界を代表するネットワークの一つとして位置づけられた。このような成長はチャボットがディーラーを眺める観点から始まった。
当時、市場にはディーラーから費用を受けて顧客連絡先を販売するサービスは少なくなかった。一方、チャボットはディーラーを営業対象ではなく、一緒に成長すべきパートナーとして接近した。実際の業務に役立つ顧客管理機能と営業支援ツールを提供すると、現場の反応は急速に現れた。
カン代表は「ディーラーが先に使ってみて、周辺の同僚に推薦し始め、自然にネットワーク効果が作られた」と説明した。
もちろん、ディーラーと消費者の両方を満たすプラットフォームを作ることは決して容易ではありませんでした。一方に有利な構造は、他方の不満につながるしかないからだ。だからチャボットは成長過程でも一つの原則を維持した。
カン代表は「両者によく見せようとするのではなく、両方が公正に取引できる構造を作ることが重要だった」とし「信頼は結局透明な構造から出てくると思う」と話した。
自動車プラットフォームを超えて「モビリティオペレーティングシステム」を夢見る
現在、チャボットモビリティは、単純な自動車プラットフォームを超えてモビリティエコシステム全体を連結する企業に進化している。現代自動車と現代海上、ハナ金融グループ、SKネットワークス、ハンファ投資証券など主要企業が投資家として参加したのもこのような拡張可能性を高く評価したためだ。カン代表も投資誘致過程で単に資金規模だけを見なかった。
彼は「どのくらいの投資を受けるよりも、どのような事業を作ることができるかがより重要だった」と話す。
実際、ハナ金融グループとは保険比較サービスと日々保険商品開発、自動車金融事業など多様なコラボレーションが続いている。現在、チャボットには33の金融・保険会社と3万2千人のディーラーが連結されている。今重要なのは、接続自体ではなく、このネットワークがどれほど強力な相乗効果を生み出すかを証明することです。
チャボットが上場を準備しながらも収益構造と事業間の連結性を強調する理由だ。海外市場も同じように接近している。モンゴルでは交通安全統合ソリューション実証事業を進め、日本では現地保険会社とデジタル保険事業を推進している。北米では車両管理と整備中心の企業向けソリューションの導入を検討中だ。
しかし、カン代表はグローバル進出について意外と慎重だ。
「韓国で成功したと海外でも成功するという保証はありません。」
そのため、現地のパートナーと共に小さな規模の実験を先に進め、市場の反応を確認した後、段階的に拡張する方式を固守している。
彼が眺める未来の自動車産業も、単に車両を販売する市場ではない。 AIとデータが自動車の購入と金融、保険、整備、事故処理全般に深く入ってきて、ドライバーが経験するすべての過程が一つのサービスのようにつながる時代が来ていると見ている。
カン代表は「車ボットは自動車を売る会社でも、保険を比較してくれる会社でもない」とし「運転者が自動車と関係を結ぶすべての瞬間をより簡単でより信頼できるようにすることが私たちの役割」と強調した。
9年前、展示場の真ん中から始まった小さな問題意識は、いつの間にか170万人が使用するプラットフォームに成長した。そして今チャボットが向かうのは自動車取引プラットフォームの次の段階だ。同車を買い、乗り、管理し、再販売するすべてのプロセスが一つの経験につながる世界。カン・ソングン代表はその変化の中心で自動車産業の新しいオペレーティングシステムを作っている。
“统一分散的汽车体验”……Chabot，这款由前汽车经销商CEO姜成根（Kang Seong-geun）创建的汽车超级应用。
买车比你想象的要复杂得多。选好车之后，你还得购买保险、比较不同的贷款方案、在发生事故时进行维修，最终还要把它作为二手车卖掉。各种服务分散在不同的部门，消费者每次都得找新的公司。
Chabot Mobility 的首席执行官姜成根 (Kang Seong-geun) 曾在大众汽车展厅担任进口车销售员，亲身经历过这个问题。尽管他是一位经验丰富的销售员，曾获得过“年度最佳新人”和“最佳销售员”的称号，但他发现，客户真正遇到的困难往往是在购车之后。
我希望提供准确的信息，并创建一个消费者可以信任和依赖的体系。
正是对问题的这种认识最终促成了公司的创立。Chabot Mobility成立于2016年9月，现已发展成为一个连接汽车全生命周期的平台，涵盖新车和二手车、金融、保险和维修保养等各个环节。公司成立后的第一年收入约为3亿韩元，短短五年内便增长至220亿韩元；目前，累计交易额达1.3万亿韩元，拥有170万用户。全国约6500家外资汽车经销商中，约90%已在Chabot平台注册。
为什么买车这么复杂？
康社长很早就进入汽车销售领域，立志要创办自己的公司。他坚信，了解这个行业最快的方法就是直接接触客户。在担任大众汽车经销商期间，他接触了成千上万的客户，并由此发现了汽车行业的独特结构。虽然汽车是价格从数千万韩元到数亿韩元不等的高参与度产品，但消费者的实际体验却比预想的要分散得多。
为了买车，我得跑好几家展厅，还得在别的地方买保险。为了了解汽车贷款产品，我得找另一家金融机构，如果出了事故或者需要维修保养，还得再找一家公司。
更令人印象深刻的是售后服务。即使在提车之后，每当客户需要续保、发生事故或考虑换车时，他们都会再次联系经销商。他们希望经销商能推荐一家值得信赖的公司。
康先生回忆说：“客户在汽车相关服务方面遇到的不便比汽车本身更大。”他补充道：“我意识到，最终需要的不是一个单一的产品，而是一个能够可靠地连接所有与汽车相关的流程的架构。”
正是对这一问题的认识，构成了Chabot Mobility确定业务方向的起点。当时市面上有一些服务只提供保险比较，也有一些平台专注于二手车交易。然而，很难找到一种服务能够将从购车到融资、保险、保养和报废的整个流程整合到一个统一的体验中。因此，Chabot的目标是打造一个涵盖汽车生命周期所有环节的单一平台。
同时吸引经销商和消费者
然而，公司最初并未预料到如今的规模。Chabot 最初是一家面向普通消费者的汽车保险比价服务公司。虽然这项服务本身反响不错，但公司在发展过程中却遇到了意想不到的障碍：获客营销成本增长过快。
回顾当时的情况，CEO康表示：“我深刻地认识到，仅仅提供良好的服务是无法创造市场的。”
最终，他改变了策略。他没有直接吸引消费者，而是先开发工具帮助汽车经销商更高效地管理客户，然后再在此基础上构建消费者服务。结果超出了预期。全国6500家外资汽车经销商中约有90%加入了Chabot平台，如今该平台已成为汽车行业领先的网络之一。这一增长源于Chabot对经销商的独特视角。
当时，市场上有不少服务商会向经销商出售客户联系信息并收取费用。与此不同的是，Chabot 对待经销商并非将其视为销售目标，而是将其视为共同成长的合作伙伴。由于它提供的客户管理功能和销售支持工具确实有助于业务运营，因此迅速获得了市场的认可。
康首席执行官解释说：“经销商们先试用，然后开始向同行推荐，自然而然地就产生了网络效应。”
当然，打造一个能够同时满足经销商和消费者需求的平台绝非易事。这是因为，任何偏袒一方的结构都必然会导致另一方的不满。因此，Chabot 在其发展历程中始终秉持着一个原则。
康首席执行官表示：“重要的是要建立一个双方都能公平交易的架构，而不是试图取悦双方。”他补充道：“我相信信任最终源于透明的架构。”
构想超越汽车平台的“移动操作系统”
目前，Chabot Mobility正从一个简单的汽车平台发展成为一家连接整个出行生态系统的公司。现代汽车、现代海上火灾保险、韩亚金融集团、SK Networks和韩华投资证券等大型企业纷纷参与投资，因为他们高度看好Chabot Mobility的扩张潜力。首席执行官姜先生在招商引资过程中，也并非只关注融资规模。
他说：“比我们获得了多少投资更重要的是，我们能够共同打造什么样的企业。”
事实上，Chabot与韩亚金融集团正在开展多项合作，包括保险比价服务、日常保险产品开发以及汽车金融业务。目前，Chabot已与33家金融保险公司和超过32,000家经销商建立了合作关系。现在重要的不是这些合作关系本身，而是要证明这种网络所产生的协同效应有多么强大。
正因如此，即便在筹备IPO之际，Chabot依然强调其收入结构和业务关联性。它以同样的方式进军海外市场。在蒙古，它开展了一个综合交通安全解决方案的试点项目；在日本，它正与一家当地保险公司合作开展数字保险业务；在北美，它正在考虑推出专注于车辆管理和维护的企业解决方案。
然而，首席执行官康对全球扩张的态度却出人意料地谨慎。
在韩国取得成功并不能保证在海外也能取得成功。
因此，我们坚持先与当地合作伙伴进行小规模试验，验证市场反应，然后分阶段扩大规模的策略。
他所设想的未来汽车行业不仅仅是一个汽车销售市场。他认为，随着人工智能和数据深度融入汽车购买、融资、保险、保养和事故处理的整个流程，一个驾驶员体验到的每一个环节都将像一个整体服务一样互联互通的时代即将到来。
首席执行官康强调：“Chabot 既不是一家卖车的公司，也不是一家比较保险的公司，”他补充道，“我们的职责是让驾驶员与车辆互动的每一个瞬间都更轻松、更值得信赖。”
九年前，在展览馆中央萌生的一个小小的探索念头，如今已发展成为一个拥有170万用户的平台。现在，Chabot正迈向汽车交易平台的下一个阶段：将购车、驾驶、保养和转售汽车的整个流程整合为一个统一的体验。在这场变革的核心，CEO康成根正在为汽车行业打造一套全新的操作系统。
« Unifier les expériences automobiles dispersées »… Chabot, la super-application automobile créée par son PDG Kang Seong-geun, un ancien concessionnaire.
L'achat d'une voiture est plus complexe qu'il n'y paraît. Le choix du véhicule ne suffit pas. Il faut souscrire une assurance, comparer les options de financement, prévoir les réparations en cas d'accident et, le moment venu, revendre le véhicule d'occasion. Les services sont répartis entre différents organismes, et les consommateurs doivent s'adresser à une nouvelle entreprise à chaque fois.
Kang Seong-geun, PDG de Chabot Mobility, a constaté ce problème de visu lorsqu'il travaillait comme concessionnaire de voitures importées dans une concession Volkswagen. Bien qu'il fût un vendeur chevronné, récompensé par les prix de Meilleur Espoir et de Meilleure Vente, il a découvert que les difficultés rencontrées par les clients surviennent réellement après l'achat du véhicule.
Je souhaitais fournir des informations exactes et créer une structure à laquelle les consommateurs puissent faire confiance et sur laquelle ils puissent compter.
Cette prise de conscience du problème a finalement conduit à la création d'une entreprise. Fondée en septembre 2016, Chabot Mobility est devenue une plateforme connectant l'ensemble du cycle de vie automobile, des véhicules neufs et d'occasion au financement, à l'assurance et à l'entretien. Son chiffre d'affaires, qui s'élevait à environ 300 millions de wons l'année suivant sa création, a atteint 22 milliards de wons en seulement cinq ans ; aujourd'hui, le volume cumulé des transactions atteint 1 300 milliards de wons, avec 1,7 million d'utilisateurs. Près de 90 % des 6 500 concessionnaires automobiles étrangers du pays sont inscrits sur la plateforme Chabot.
Pourquoi l'achat d'une voiture est-il si compliqué ?
Le PDG Kang s'est lancé très tôt dans la vente automobile avec l'ambition de créer sa propre entreprise. Il était convaincu que le meilleur moyen de comprendre le secteur était de rencontrer directement les clients. En travaillant comme concessionnaire Volkswagen et en rencontrant des milliers de clients, il a découvert la structure particulière de l'industrie automobile. Bien que les voitures soient des produits très onéreux, dont les prix varient de plusieurs dizaines à plusieurs centaines de millions de wons, l'expérience client réelle s'avérait plus fragmentée qu'on ne l'imaginait.
Pour acheter une voiture, j'ai dû visiter plusieurs concessions et souscrire une assurance auprès d'un autre assureur. Pour obtenir un financement automobile, j'ai dû m'adresser à un autre établissement financier, et en cas d'accident ou de réparation nécessaire, il me fallait encore trouver une nouvelle société.
Ce qui était encore plus impressionnant, c'était ce qui se passait après l'achat. Même après avoir pris possession de leur véhicule, les clients rappelaient le concessionnaire pour renouveler leur assurance, en cas d'accident ou lorsqu'ils envisageaient de changer de voiture. Ils souhaitaient ainsi obtenir des recommandations pour un garage de confiance.
Le PDG Kang se souvient : « Les clients rencontraient plus de désagréments avec les services liés à la voiture qu'avec la voiture elle-même », ajoutant : « J'ai réalisé que ce dont on avait finalement besoin n'était pas un produit unique, mais une structure qui relie de manière fiable tous les processus liés à l'automobile. »
Cette prise de conscience du problème a servi de point de départ à la définition de l'orientation commerciale de Chabot Mobility. Il existait des services comparant uniquement les assurances et des plateformes spécialisées exclusivement dans le commerce de véhicules d'occasion. Cependant, il était difficile de trouver un service qui centralise l'ensemble du processus – de l'achat au financement, en passant par l'assurance, l'entretien et la revente – en une expérience unique. C'est pourquoi Chabot ambitionne de couvrir l'intégralité du cycle de vie automobile au sein d'une plateforme unique.
Conquérir à la fois les concessionnaires et les consommateurs
Cependant, l'entreprise n'avait pas envisagé sa situation actuelle dès le départ. Chabot a initialement démarré comme un service de comparaison d'assurances automobiles destiné au grand public. Si le service en lui-même a rencontré un succès escompté, l'entreprise s'est heurtée à un obstacle inattendu lors de sa croissance : les coûts marketing nécessaires à l'acquisition de clients augmentaient trop rapidement.
Revenant sur la situation de l'époque, le PDG Kang déclare : « J'ai appris très tôt qu'un bon service ne peut pas, à lui seul, créer un marché. »
Finalement, il a changé de cap. Au lieu de démarcher directement les consommateurs, il a opté pour une stratégie consistant d'abord à créer des outils pour aider les concessionnaires automobiles à gérer plus efficacement leurs clients, puis à développer des services destinés aux consommateurs par-dessus. Les résultats ont dépassé toutes les attentes. Près de 90 % des 6 500 concessionnaires de voitures étrangères du pays ont rejoint la plateforme Chabot, qui s'est désormais imposée comme l'un des réseaux leaders du secteur automobile. Cette croissance est le fruit de la vision de Chabot concernant les concessionnaires.
À l'époque, de nombreux services proposaient aux concessionnaires, moyennant rémunération, des informations sur les contacts clients. Chabot, en revanche, abordait les concessionnaires non pas comme des objectifs de vente, mais comme des partenaires avec lesquels il était possible de croître ensemble. Grâce à ses fonctionnalités de gestion de la relation client et à ses outils d'aide à la vente réellement utiles aux opérations commerciales, l'accueil du terrain fut immédiat.
Le PDG Kang a expliqué : « Un effet de réseau s'est créé naturellement lorsque les concessionnaires l'ont essayé en premier et ont commencé à le recommander à leurs collègues. »
Bien sûr, créer une plateforme qui satisfasse à la fois les vendeurs et les consommateurs n'a pas été chose facile. En effet, une structure qui favorise l'un engendre inévitablement l'insatisfaction de l'autre. C'est pourquoi Chabot a toujours respecté un principe unique tout au long de son développement.
Le PDG Kang a déclaré : « Il était important de créer une structure permettant aux deux parties de commercer équitablement, plutôt que d'essayer de satisfaire les deux camps », ajoutant : « Je crois que la confiance découle en fin de compte d'une structure transparente. »
Rêver d'un « système d'exploitation de mobilité » au-delà des plateformes automobiles
Chabot Mobility évolue actuellement, passant d'une simple plateforme automobile à une entreprise connectant l'ensemble de l'écosystème de la mobilité. De grandes entreprises telles que Hyundai Motor, Hyundai Marine & Fire Insurance, Hana Financial Group, SK Networks et Hanwha Investment & Securities ont investi dans l'entreprise, convaincues de son fort potentiel de croissance. Le PDG, M. Kang, n'a d'ailleurs pas privilégié le montant des fonds levés lors de cette recherche d'investisseurs.
Il déclare : « Ce qui importait plus que le montant de l'investissement reçu, c'était le type d'entreprise que nous pouvions construire ensemble. »
De fait, plusieurs collaborations sont en cours avec Hana Financial Group, notamment des services de comparaison d'assurances, le développement de produits d'assurance du quotidien et des activités de financement automobile. Chabot est actuellement connecté à 33 sociétés financières et d'assurance et à plus de 32 000 concessionnaires. L'important désormais n'est pas tant la connexion en elle-même, mais plutôt de démontrer la puissance de la synergie que ce réseau engendre.
C’est pourquoi Chabot met l’accent sur sa structure de revenus et la connectivité de ses activités, même en vue de son introduction en bourse. L’entreprise aborde les marchés étrangers de la même manière. En Mongolie, elle a mené un projet pilote de solution intégrée de sécurité routière et, au Japon, elle développe une activité d’assurance numérique en partenariat avec une compagnie d’assurance locale. En Amérique du Nord, elle envisage le lancement de solutions d’entreprise axées sur la gestion et la maintenance des véhicules.
Cependant, le PDG Kang se montre étonnamment prudent quant à l'expansion mondiale.
Rien ne garantit que le succès en Corée se traduira par un succès à l'étranger.
C’est pourquoi nous adhérons à une stratégie consistant d’abord à mener des expériences à petite échelle avec des partenaires locaux, à vérifier la réaction du marché, puis à nous étendre par étapes.
L'industrie automobile du futur qu'il envisage ne se limite pas à un simple marché de vente de véhicules. Il est convaincu qu'à mesure que l'IA et les données s'intègrent pleinement à l'ensemble du processus d'achat, de financement, d'assurance, d'entretien et de gestion des accidents, une ère s'annonce où chaque étape de l'expérience du conducteur sera interconnectée, à l'image d'un service unique.
Le PDG Kang a souligné : « Chabot n'est ni une entreprise qui vend des voitures, ni une entreprise qui compare les assurances », ajoutant : « Notre rôle est de rendre chaque interaction d'un conducteur avec son véhicule plus facile et plus fiable. »
Une simple curiosité née il y a neuf ans au beau milieu d'un hall d'exposition est devenue une plateforme utilisée par 1,7 million de personnes. Chabot s'apprête désormais à franchir une nouvelle étape dans le domaine des plateformes d'échange automobile : un monde où l'achat, la conduite, l'entretien et la revente d'un véhicule seront intégrés en une expérience unique. Au cœur de cette transformation, le PDG Kang Seong-geun crée un nouveau système d'exploitation pour l'industrie automobile.